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Novedades Bosch 2018

Por fin podemos saber algo más sobre las novedades que presentará Bosch en 2018. Algunas de ellas modificarán el panorama de forma radical.

Un año más, Bosch coge la delantera y pilla a contrapié a algunos de sus competidores. Muchas de las mejoras eran un secreto a voces, y otras han hecho frente a demandas históricas de los constructores de eBikes. También hay avances y mejoras de software compatibles con las antiguas versiones. En fin, son todo buenas noticias, también para los actuales propietarios de bicicletas eléctricas de Bosch.

Novedades Bosch 2018

Echemos un vistazo a lo que está por venir en Bosch eBikes en 2018:

Bosch Active Line 2018

El Active Line de Bosch fue diseñado para ciclistas que buscan comodidad para sus trayectos diarios, a menudo urbanos, y que no necesitan de un gran par.  Se ha desarrollado pensando específicamente para este tipo de usuarios para ofrecer una entrega de potencia suave, tanto para uso urbano como en zonas rurales.

bosch Active Line 2018

Para el año 2018, el Active Line de Bosch se vuelve a mejorar, con un nuevo motor diseñado para ofrecer un soporte moderadamente dosificado para los ciclistas. El nuevo diseño del motor ha reducido el tamaño total en un 25% volviendo a un plato grande en comparación con el engranaje interno para conseguir un mejor ratio de reducción.

Esto permite menos resistencia y reduce el tamaño de la unidad para una mejor integración. El peso también se ha reducido notablemente, con un peso de sólo 2,9 kg. Gracias a este control de potencia, las autonomías de las baterías para bicicletas eléctricas también aumentan.

Bosch Active Line Plus 2018

Bosch Active Line Plus
Además de la nueva versión de Active Line, Bosch también ha creado una versión más deportiva: la Active Line Plus para 2018. Este sistema de accionamiento ágil ofrece más potencia que la configuración estándar de Active 2018, con un par de hasta 50 Nm y un peso de sólo un poco Más de 3kg.

La versión premium del Active Line mejora la conducción debido a su peso y tamaño reducidos. El ruido y la resistencia del motor también se reducen significativamente, debido a la nueva configuración del engranaje.

Nuevo modo eMTB para Performance CX

Bosch_Modo_eMTB_2018
El sistema Bosch Performance CX sigue siendo el líder del mercado en la categoría eMTB y la joya de la corona de la casa de Stuttgart. Este motor proporciona el equilibrio perfecto entre par y asistencia para los ciclistas más deportivos de Mountain Bike.

Con una asistencia de hasta 300% en relación al par de pedaleo y 80 Nm de par, el Performance CX puede dominar cualquier pendiente en cualquier condición. Para 2018 se introduce el modo eMTB, que sustituye al actual modo Sport, cambiando entre Tour y Turbo dependiendodel terreno.New 2018 Bosch eMTB mode for Performance CX

El nuevo modo e-MTB de Bosch  detecta qué modo nos irá mejor ayudará mejor y los alterna facilitando la vida al ciclista que , ahora, contará con más tiempo para mirar por donde pisa!!!

Todos los motores Performance CX 2018 vendrán equipados con este modo de conducción de serie.

Además, y aquí está lo bueno para los que ya tengáis un Performance CX, estará disponible como una actualización en cualquier distribuidor Bosch eBike para todos los usuarios actuales de CX de los modelos 2016 y 2017. Esta actualización debería estar disponible a partir de finales de julio.

BateríaBosch PowerTube 500

batería integrada Bosch
Por primera vez, Bosch anuncia el PowerTube 500. Esta elegante batería de 500Wh permite a los fabricantes de bicicletas integrar la batería en forma de tubo en cuadros, tubo diagonal, de futuras bicicletas eléctricas. Hasta ahora la mayoría de las baterías se ajustaban externamente. Esta nueva batería PowerTube para 2018 se puede montar horizontal o verticalmente, combinando un diseño moderno con la tecnología Bosch de alta calidad.

En 2018 las marcas eMTB que monten Bosch podrán ofrecer diseños con una apariencia limpia y simple, que permitirá al usuario extraer la batería para cargarla si es necesario. Además esta batería incorpora  un pestillo de seguridad evita que la batería se caiga si no está correctamente bloqueada.

Mediante el montaje dentro del cuadro, la batería interna también está totalmente protegida contra golpes y los elementos.

Bosch eBike ABS

Bosch aporta más seguridad a las bicicletas eléctricas con el lanzamiento de los sistemas de frenos antibloqueo (ABS), lo que permite un frenado controlado y estable incluso bajo condiciones severas. Más adecuado para las bicicletas eléctricas urbanas y de trekking, este sistema ABS tiene dos tareas específicas:

Control de frenada en rueda delantera
Los sensores de velocidad de las ruedas monitorizan las velocidades de las ruedas delanteras y traseras. Si el sistema anticipa el bloqueo de la rueda delantera, la presión del freno delantero puede regularse en una frenada brusc:, se reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el ciclista. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad estabilizando la bici hasta una parada controlada, aumentando la potencia total de frenado, control y seguridad.

Control de lift en rueda trasera
Cuando realizamos frenada potentes con el freno delantero, corremos el riesgo de, literalmente, pasar por encima del manillar ya que debido a la fuerza de la frenada la rueda trasera se levanta con el peligro que contrae. Pues bien, esto es lo que evita el nuevo sistema ABS  de Bosch controlando inteligentemente el lift de la rueda trasera. Esto reduce significativamente la posibilidad de que la rueda trasera se levante bajo una frenada intenso cuando la frenada en la parte delantera se aplica con fuerza.

En general, esto permite un uso mucho más eficiente del freno delantero, donde las pruebas han demostrado un aumento de más del 70% de eficiencia en las frenadas..

Aunque lo anunciamos ahora, esta actualización probablemente será probada en bicicletas particulares en 2018 con un lanzamiento oficial en las bicicletas de producción para 2019.

Bosch eShift eBike para 2018

El innovador concepto de cambio de velocidades, integrado en el engranaje de su sistema eBike, ofrece un cambio de marchas más rápido y una mejor conducción, garantizando no sólo una experiencia de conducción más relajada y cómoda, sino una mayor seguridad en el camino para que pueda concentrarse totalmente en la conducción. Con la adición de eShift, una configuración inteligente que permite la integración de engranajes de cubo de fabricantes como Shimano, NuVinci etc. Os dejamos un vídeo del funcionamiento en un Sram DD3.

Además, de esta forma se consigue mejorar la eficiencia del motor, por tanto la autonomía,  optimizando en todo momento las rpm internas.

 

 

Aprobada la subvención de bicicletas eléctricas en Barcelona

El pasado mes de Mayo ha sido aprobada la partida presupuestaria T6010 44000 77000 (Promoción vehículos eléctricos: subvención de bicicletas eléctricas) de la AMB con el fin de impulsar la compra de bicicletas eléctricas dentro de los municipios del Área Metropolitana de Barcelona.

Estas subvenciones para la compra de bicicletas eléctricas se aplican como descuento directo a la hora de abonar la bici en el punto de venta. Por ejemplo, si queremos adquirir una bici eléctrica plegable BCN, el precio a pagar sería de 799 – 250 = 549€.

A falta de la publicación oficial en el BOPB, podemos adelantar que la partida presupuestaria para el año 2017 es de 250 000 € , lo cual permitirá la compra de 1000 bicicletas eléctricas, pero no cualquier bicicleta eléctrica se puede beneficiar de la subvención. Los requisitos, al igual que en los años anteriores, son los siguientes:

 Motor eléctrico de potencia no superior a 250 W

 La batería será de litio

 Las bicicletas se ajustaran a la directiva europea 2002/24/CE del 18 de marzo de 2002 i la norma UNE EN 15194:2009+A1.

 Las bicicletas serán identificadas por su número de bastidor, el número de serie de la batería y el del motor.

 Las bicicletas eléctricas podrán ser plegables o no plegables.

 El precio máximo de venta al público de una bicicleta eléctrica que opte a esta subvención será de 1.350 € (IVA incluido, y antes de aplicar la subvención).

-Plazo de presentación de solicitudes

El AMB fija un plazo máximo de presentación de solicitudes de subvención a esta convocatoria que ira desde el día siguiente de la publicación en el BOPB del listado de nuevas entidades colaboradoras habilitadas hasta el 31 de diciembre de 2017. El plazo de presentación de solicitudes finalizará con anterioridad al plazo máximo establecido en el párrafo anterior cuando se agote previamente el presupuesto máximo establecido para esta convocatoria.

Podrán beneficiarse de estas ayudas todos los habitantes empadronados en los municipios:

 

 

Criterios a tener en cuenta para elegir una bicicleta eléctrica

¿Cómo elegir una bicicleta eléctrica?

Introducción a la selección de una bicicleta eléctrica

Hasta hace un par de años, una bicicleta eléctrica era una bicicleta urbana, pensada para un uso diario dentro de la ciudad. Sin embargo, de un tiempo a esta parte, muchas marcas ofrecen en su gama modelos mucho más deportivos capaces de llevarnos por las trialeras más inaccesibles.

Si queremos utilizar una bicicleta eléctrica para los desplazamientos diarios (como ir al  trabajo), recomendamos que elija un modelo de “ciudad” ya que resultará mucho más cómodo y conveniente (bloqueo integrado, guardabarros, portaequipajes, etc.) .

Por el contrario, si lo que buscamos es usarla en el tiempo libre o para hacer deporte (sí, se puede sudar y mucho en una bici eléctrica) o si preferimos posiciones más deportivas, tendremos que dirigirnos a modelos BTT que cuentan con motorizaciones y sistemas de frenado más potentes.

El caso es que queremos comprar una bici eléctrica y no sabemos cuál elegir.

partes bicicleta eléctrica

Información básica para recordar las principales características de una bicicleta eléctrica.

 

¿Cómo funciona una bicicleta eléctrica?

MOTOR: Delantero, trasero o central?

Hay una gran diferencia de sensaciones entre un motor de buje (trasero o delantero) y un motor central.

Antes de la década de 2010, los fabricantes montaban con mucha mayor frecuencia el sistema de motor de buje. Más fácil de instalar y más económico, permitía ofrecer modelos más asequibles. Por lo tanto, eran los motores utilizados en la gran mayoría de bicicletas con un precio menor de 2000€.

Bicicletas eléctricas con motor de buje

En cuanto a la sensación, el motor de buje es más lineal, es decir, no sentiremos ninguna diferencia de potencia a cada golpe de pedal. Es como tener a alguien empujando a nuestras espaldas. Hay que mencionar algunas diferencias en cuanto al motor delantero o trasero. Por lo general, el motor delantero suele ser montado por fabricantes en combinación con cambios internos en la rueda trasera. Este tipo de cambio, como el Shimano Nexus, nos permite cambiar el desarrollo desde parado, algo muy útil cuando dos quedamos parados en  un semáforo en rojo en una pendiente. Como contrapartida, la sensación encima de la bici es como si alguien tirara de nosotros. Además, el 80% del peso en una bici en marcha, reposa sobre el eje trasero, lo cuál , inevitablemente, hace que la transmisión de potencia al suelo se produzca con mucho más agarre cuando el motor está en el buje trasero. Además, si a eso le sumamos que el motor delantero está instalado en la rueda directriz, podemos decir que son un poco más peligrosos sobre todo en asfalto mojado, grava etc. Un argumento a favor del motor delantero es el mejor reparto de pesos en la bici.

Marcas que usan motor delantero: Quipplan, Neomouv …

Marcas que usan motor trasero: Legend eBikes, Urban Biker, BH…

Bicicletas eléctricas con motor central

En el mercado de motores centrales había un gran dominador hasta 2011: Panasonic. Pero desde entonces, Bosch ha invertido en este sector con un motor de eje pedalier con muchas ventajas. Los antiguos motores Panasonic entregaban la potencia a cada golpe de pedal, por lo que la sensación de conducción era, digamos, un poco agitada. Hay que decir que eran motores muy bien construidos, fiables y resistentes.

Bosch, sin embargo, introdujo como principal novedad la entrega de potencia lineal, apenas es perceptible a cada golpe de pedal. Este motor es, por tanto, está a medio camino entre el motor panasonic y el de buje. Su sistema se basa en tres sensores: un sensor de velocidad, un sensor de presión o par, y un sensor de rotación. Con estos tres elementos, el motor se adapta perfectamente al ciclista.

En 2012, el motor Yamaha aparece en el mercado. Con la lección bien aprendida de Paqnasonic y Bosch, contruye una propuesta muy atractiva, con múltiples sensores y un funcionamiento muy similar al del Bosch.

En todos los casos, el motor se encuentra en el pedal es a menudo preferido por aquellos que buscan emociones cerca de una bicicleta convencional.

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Entonces… ¿mejor una bicicleta eléctrica de motor central?

La pregunta más bien debería ser algo así como ¿Para qué usos son recomendados cada motor?

Técnicamente, las prestaciones de un motor central son más elevadas y complejas, también más pesados y caros. Si nos vamos al mundo de la automoción, resultaría casi ridículo preguntar que coche es mejor, un Hummer o un Smart? – Pues depende para qué. Lo mismo sucede con las bicis eléctricas.

La principal ventaja del motor central es que aplica la potencia directamente sobre la cadena. Esto significa que el motor se beneficia del cambio de transmisión que esté instalado en la bici y, de esta forma, puede afrontar pendientes largas del 20-25% sin demasiado problema. Irá despacito, pero seguirá tirando de nosotros si llevamos el desarrollo adecuado. Este tipo de pendientes las podemos encontrar en caminos escarpados en el monte, y es muy raro encontrarlas en un núcleo urbano.

Es por eso que desde bicicletas eléctricas BCN siempre aconsejamos a nuestros clientes un motor de buje si piensan utilizar la bici en el día a día por Barcelona, y un motor central para aquellos que la quieran para un uso más deportivo y MTB.

 

¿Asistencia “todo o nada” o proporcional?

De todas las bicicletas eléctricas existen dos grandes categorías que se distinguen por el tipo de asistencia.
Los que proporcionan un tipo de asistencia  “todo o nada” están equipados con un sensor de cadencia que detecta la rotación de los pedales. Por lo tanto, la única información que recibe la controladora es un booleano: O se está pedaleando o no, pero no registra la intensidad o fuerza que estamos aplicando al pedal.Así pues, cuando la bici detecta que estamos pedaleando , el motor entrega una potencia de manera constante. Estos sensores están ubicados en en el eje de pedalier y funcionan por principios magnéticos. A más número de imanes, mayor será la sensibilidad.

El apoyo proporcional se consigue a través de sensores de par (también llamados torque) que miden la presión en los pedales. Por lo tanto, la bicicleta eléctrica sabe con exactitud el nivel de dificultad en el que nos encontramos y puede ajustar el funcionamiento del motor. Además, este sistema proporciona una mejor operación de respuesta del motor y menor consumo de energía. Este sistema de sensores, por lo general, los montan bicicletas eléctricas de gama alta, la práctica totalidad de motores centrales del mercado y algunos sistemas de motor de buje como los de BH y BionX.

Por supuesto que una bicicleta eléctrica con sensor de torque suele tener más autonomía, en este caso, porque el resto del esfuerzo lo hacen nuestras piernas, cosa que no necesariamente ocurre con los sistemas de sensor de cadencia, ya que podemos simplemente hacer un gesto suave de pedaleo sin prácticamente ningún esfuerzo y el motor funcionará a pleno rendimiento.

Precios de bicicletas eléctricas

Como en todo, en el mundo de las bicicletas eléctricas también hay precios para todos los gustos, desde apenas 1000€ hasta más de 3000 €. ¿A qué se debe tanta diferencia de precios? Pues, normalmente, a la calidad de los componentes. Los precios de las bicicletas eléctricas raramente están inflados por ser de una marca u otra, es decir, el efector marca no influye tanto como, por ejemplo, en el mundo de la moda. A partir de esto, depende de nuestro bolsillo y de la intensidad del uso que le vayamos a dar. Por ejemplo, si vamos a hacer 30 o 40 km. de media todos los días y si el bolsillo lo permita, deberíamos ir a por una bici de gama media-alta. Nos durará más, tendremos menos mantenimiento de frenos, cambio y suspensiones y, seguro, será mucho más cómoda

 

 

 

 

10 razones para comprar una bicicleta eléctrica en Barcelona

bicicleta electrica en barcelona
Estas son diez de las muchas razones para comprarte una bicicleta eléctrica en Barcelona:

1. Limpia y Verde

bicicleta eléctrica naturalezaLas estadísticas indican que en el 60% de los desplazamientos en coches se recorren menos de 6 Km. También está demostrado que las bicicletas eléctricas son el medio de transporte más rápido para esas distancias en entornos urbanos.

Eso significa que contribuirás a que la ciudad esté más limpia y sea más saludable sin perder ni un segundo de tu tiempo. Por eso cada día se ve más y más gente montada en una bicicleta eléctrica en Barcelona.

2. Mantenimiento y gastos de funcionamiento en una bicicleta eléctrica

Dependiendo del modelo que se elija, el precio de compra es ligeramente más alto que una bicicleta normal. El desgaste mecánico es aproximadamente igual a una bicicleta. El coste de carga para una carga de la batería es de aproximadamente 10 céntimos de euro.
El único factor de coste importante es el deterioro de la batería. Una batería puede soportar, sin embargo, dependiendo del tipo de aproximadamente 500 – 1000 ciclos de carga. Esto te garantizará unos 20 000 Km.

Debido al rendimiento y aplicaciones, los costes de mantenimiento y los costes de operación de una bicicleta eléctrica son mucho menores que los de una pequeña motocicleta o un automóvil en el tráfico urbano. Además, la bicicleta eléctrica es más barata y favorable al medio ambiente.

3. Seguridad de las bicis eléctricas

ciclistas en bicicleta con tráficoGracias a utilizar energía eléctrica, una bicicleta eléctrica es mucho más rápido y más flexible. Quizás el momento de más inestabilidad en una bici eléctrica sean las arrancadas hasta que uno se acostumbre. Sin embargo, una bicicleta eléctrica puede mantener una velocidad alta de forma estable y así, puede ser controlada de forma segura.

Esto es un elemento de seguridad importante con respecto a las bicis convencionales ya que es de suma importancia poder mantener un ritmo de desplazamiento estable cuando estamos rodeador de máquinas de 1000 Kilos.

4. La bicicleta eléctrica te mantiene en forma!

Por supuesto que una bicicleta convencional nos mantendrá en forma pero, suponiendo que la utilizamos de forma regular , ¿verdad? Pero si nos fijamos en los resultados de investigaciones sobre el uso de las bicicletas, los investigadores han descubierto lo siguiente: Los propietarios de una bicicleta eléctrica utilizan 3 veces más la bici que los usuarios de bicicletas convencionales. 

Esto muestra claramente que una bicicleta eléctrica se utiliza mucho más. Y eso no es de extrañar, ya que el uso de una bicicleta eléctrica es mucho más divertido y menos estresante.

Es cierto que el  motor le ahorra al ciclista una gran cantidad de trabajo de, pero en cómputos generales y debido al uso habitual de la bici eléctrica, los usuarios de hacen claramente más ejercicio comparado con los usuarios de bicis convencionales.

5. Las subidas son más fáciles

Motor con reductora BH Emotion fabricado por DAPUEsto puede parecer obvio, pero es la principal ventaja. Una buena bicicleta eléctrica hace que las pendientes sean “planas”. Por eso es tan habitual ver tanta bicicleta eléctrica en Barcelona, ya que todos conocemos la orografía de nuestra ciudad.

Como resultado de esto, la velocidad media aumenta. Y, además,  cuando nos encontramos con una pendiente, no significará pérdida de velocidad ni nos empaparemos en sudor sinó que disfrutaremos del placer de subir cuestas como si fueran planas.

6. ¿Sudar no es un problema?

Para los ciclistas de ocio o aquellos a los que les apasiona el ciclismo de competición, por supuesto que sudar no es un problema, pero ¿y si quieres ir a trabajar todos los días en bici? ¿Puedes permitirte llegar con la camisa sudada al trabajo? Muy pocas oficinas y lugares de trabajo cuentan con duchas y vestuarios para sus empleados. Así que con una bicicleta eléctrica ya puedes ir al trabajo en bici sin preocuparte por estos “detalles”.

Además, la bici eléctrica cuenta con un “climatizador” incorporado. Cuando hace calor, contarás con una brisa de 25kmh en tu cara sin realizar más esfuerzo que el que supondría un paseo por el parque. Cuando hace frío, simplemente podemos bajar el nivel de asistencia al pedaleo para hacer más esfuerzo y, enseguida notarás una subida de temperatura.

7. Las bicicletas eléctricas son sostenibles

Hay muchas opiniones sobre el tema de transporte sostenible, pero una bicicleta eléctrica puede ser verdaderamente sostenible. Es cierto que se utiliza energía eléctrica y la generación de la misma no siempre proviene de medios ambientalmente sostenibles, pero esto no es un problema de la bicicleta eléctrica, sinó un problema de modelo energético, ya que existen fuentes de energía renovables

Cabe destacar el apoyo de la AMB para que cada día se usen más bicicletas eléctricas en Barcelona, mediante subvenciones a la bici eléctrica.

8. Tiempo para vivir

vida tranquila…O para dormir. En teoría, un coche o una motocicleta son medios de transporte muy rápidos. En la carretera, esto puede ser cierto, en ciudad y en el corto recorrido, las cosas se ven diferentes.

En la ciudad la velocidad media del flujo de tráfico es de 20Km/h. Esto es así, porque la mayor parte del tiempo los automóviles están parados y esto produce además atascos y desvíos.

Aquí la bici eléctrica muestra uno de sus puntos más fuertes. Las bicicletas eléctricas son más rápidas que un coche o una bici convencional. Las motocicletas son sufren tanto los atascos como los coches, por eso en comparación con este medio de transporte no hay tanta diferencia, aunque también es cierto que con una bici eléctrica se acortan los tiempos del punto A al punto B simplemente porque no tenemos que ir a recogerla donde la tengamos aparcada, podemos meterla en establecimientos, oficina y guardarla en nuestra casa. Además, la bici eléctrica puede circular por carriles bici, a menudo mucho menos congestionados que la calzada.

9. Alto valor de reventa

Las bicicletas eléctricas son una nueva tecnología madura y están de moda. Las cifras de ventas muestran una clara tendencia al alza.

Precisamente a causa de la crisis económica, muchos automovilistas están en busca de un transporte barato. El desempeño ambiental contribuye a un buen valor de reventa.

10. La bicicleta eléctrica en Barcelona no paga impuestos!

La bicicleta eléctrica en Barcelona no está obligada a tener seguro ni tampoco a pagar los impuestos de circulación municipales. Tampoco es necesario tener permiso de conducir.

Qué y cómo son las baterías para bicicletas eléctricas.

Las baterías son componentes electroquímicos y tienen su propia, digamos, ‘personalidad’. Es casi imposible encontrar dos baterías con un comportamiento idéntico. Aunque dos personas se compren el mismo modelo de bicicleta eléctrica al mismo tiempo, pueden tener experiencias diferentes con sus baterías.

Hemos estudiado toda la teoría sobre baterías (ésto puede mantenerle a uno ocupado durante mucho, mucho tiempo), pero la información más útil nos ha llegado de nuestros clientes. Muchas veces, la información proporcionada por pruebas de laboratorio no puede sustituir a la que se desprende de la experiencia de los usuarios finales con sus baterías.

La industria de la bicicleta eléctrica ha estado esperando para convertirse en un segmento lo suficientemente importante, como para permitir que las tecnologías de baterías más eficaces se ofrezcan a precios razonables. Esto ya está comenzando a suceder.

Una batería no es sólo una pieza sólida, es una colección de ‘celdas’. Las celdas son unidades completas con un ánodo, un cátodo y electrolito que producen electricidad a partir de una reacción química. Cada tipo de celda tiene un voltaje nominal. Por ejemplo, las de NiMH (hidruro metálico de níquel) son de aproximadamente 1,2 voltios por celda, y por lo tanto es necesario combinar un montón de celdas para obtener la tensión que utilizamos en un motor eléctrico. Así, 30 celdas nos darían 36 voltios aproximadamente, obteniendo así un voltaje útil.

¿Cómo se mide la capacidad de una batería?
Por lo general, cuando alguien pregunta sobre la capacidad de una batería, está buscando dos cosas básicamente: (1) la cantidad de energía almacenada en las celdas de la batería (¿hasta dónde puedo ir?); y (2) a qué tasa de corriente se descargan las celdas (¿cuánta potencia y a qué velocidad?).

La capacidad de una batería se mide en Wh (Watios hora= Voltios x Amperios hora) o en Ah (Amperios hora). Los Ah es la cantidad de corriente medida en Amperios que puede descargar una batería en una hora. Por ejemplo, una batería de 10Ah puede descargar 10 Amperios en una hora o… 5 amperios durante 2 horas o … 1 Amperio durante 10 horas. Los Wh (watios hora) vienen de multiplicar los Ah por el voltaje nominal de la batería. Ejemplo: 36V10Ah = 360Wh

A la hora de configurar una batería hay que calcular el número de celdas que la van a conformar para alcanzar un determinado Voltaje y capacidad. Por ejemplo, para construir una batería de 36V 10Ah, se necesitarán 40 celdas de 3,6V y 2,5Ah dispuestas en una configuración 10S4P.

¿Qué quiere decir 10S4P? 

Según las leyes físicas, al conectar en serie (polo positivo de una batería con polo negativo de otra) varias baterías, el voltaje (tensión) resultante es la suma de los voltajes de cada una. La capacidad (Ah), sin embargo, permanece invariable.

Por otro lado, si conectamos las celdas en paralelo (polo positivo con polo positivo y polo negativo con negativo) el voltaje permanece invariable y la capacidad resultante es la suma de las capacidades.

Teniendo esto claro, la configuración 10S4P es el resultado de coger 10 grupos de 4 celdas conectadas en paralelo y conectarlos a su vez en serie por lo que, si las celdas son de 3,6V y 2,5Ah el resultante sería 3,6x1o(10S)V = 36V y 2,5×4(4P)=10Ah.

La corriente máxima
Corriente máxima significa esencialmente ‘¿cuál es la velocidad máxima de descarga de una celda?’. Hay que pensar en ello como un cubo lleno de agua. El cubo es la celda y el agua es la electricidad (cuanto mayor sea la celda, mayor será la cantidad de agua), donde el agua sale por un agujero en el cubo. Así, cuanto más grande sea el agujero, más rápido saldrá el agua.
En términos de una batería, si la descarga (el agujero) no es lo suficientemente grande, entonces el motor puede no ser capaz de obtener la suficiente energía (el agua) para funcionar con un rendimiento máximo.
Se describe la unidad de medida en términos de amperaje máximo que la celda puede soportar por unidad de tiempo. Otra forma para describirlo es en términos de ‘C’, o lo que es lo mismo, la velocidad a la que puede ser descargada la batería durante una hora = 1C. Por ejemplo, si la batería descarga 10 amperios durante una hora, significa que tendrá una corriente máxima de 10Ah a 1C.
Problemas en la construcción de baterías

La mayoría de las pilas de consumo de aparatos electrónicos utilizan un puñado de celdas. Por ejemplo, una batería de un teléfono móvil de 3,6 voltios, podría tener tres pilas de NiMH de 1,2 V en una batería dentro de una caja de plástico. En vehículos eléctricos, por lo general hay más de 30 celdas combinadas. Cada celda está conectada a otra con un pequeño conector de metal. Cada conector es un punto potencial de fallo mecánico, y una pequeña resistencia.
Tipos de baterías
1. Ácido de plomo (SLA)batería de plomo
Pros: densidad de energía media, sin mantenimiento, probado en millones de bicicletas eléctricas, baratas.
Contras: baterías muy pesadas, ciclos de vida muy cortos, no hay opción de carga rápida y no es fácil su almacenamiento.
2. Níquel (NiMH y NiCd)Batería de Niquel
Pros: densidad de energía media, carga relativamente rápida, peso medio.
Contras: sufren el efecto memoria, reducción radical de rendimiento a bajas temperaturas, difícil almacenamiento.
3. Ion-Litio (Li-ion)bateria de litio ion
Hablaremos más en profundidad de estas baterías porque son prácticamente las únicas que se usan en las bicicletas eléctricas hoy en día. Existen numerosos tipos de baterías de Litio y es imprescindible conocer las necesidades de uno para no equivocarse a la hora de elegir una batería, de lo contrario puede que no obtenga el rendimiento que esperaba. Además, el uso inadecuado de la batería puede conducir a un ciclo de vida más corto, con los gastos que eso conlleva.
Aquí es donde se pone realmente interesante el tema, por lo que se requiere tener algunos conocimientos básicos para poder entender el papel de la química en las diferentes baterías de Litio:

Las baterías de Litio están formadas por dos partes:celda cilindrica litio ion el ánodo y el cátodo. La energía se libera cuando los iones (en este caso, los iones de Litio, Li) se mueven desde el ánodo (positivo) al cátodo (negativo) a través del electrolito. El ánodo es generalmente de grafito, el electrolito es por lo general una disolución de sales de litio.

Las mejoras en este campo de la química se presentan fundamentalmente en el material del que está formado el cátodo. Algunos de ellos son: Litio Manganeso LiMn2O4, Litio Níquel Cobalto y Manganeso LiNiMnCoO2 (NCM), Litio Cobalto Manganeso LiMnCo, Litio ferroso o de Fosfato de hierro LiFePO4.
Pros: muy ligeras, densidad de energía muy alta, duraderas, sin mantenimiento, de carga rápida y se pueden almacenar. Además tienen una vida superior a los 500 ciclos de recargas y hasta de 2000 en el caso de las LiFePO4.
Contras: caras, pueden ser inestables, las celdas sufren cagas y descargas a un ritmo diferente pudiendo comprometer el correcto funcionamiento de la batería.

4. Polímero de litio (Li-Po)

Pros: es la batería más ligera disponible con la densidad de carga más alta, sin mantenimiento, de carga rápida, gran estabilidad demostrada en pruebas de laboratorio extremas, velocidad de auto descarga baja, se puede almacenar si se toman precauciones, amplio rango de temperatura operativa.
Contras: muy caras, van a sufrir si se almacenan incorrectamente, pueden sufrir escapes térmicos y representan un peligro de incendio si se cargan después de un período de almacenamiento incorrecto o si la ha BMS falló catastróficamente.

¿Cómo sacar el máximo partido a la batería?
SLA: al igual que una batería de coche, la batería de plomo-ácido tiene pocos ciclos para llegar a un rendimiento máximo, una vez allí, debe ser recargada con tanta frecuencia como sea posible. La razón por la que las baterías de coche suelen tener una garantía de 3 años, es que se recargan cada vez que se arranca el motor y esto significa que rara vez se producirán las descargas altas.
Níquel: las baterías de NiCd y NiMH son tremendamente sólidas, ya que pueden ofrecer grandes cantidades de corriente y se pueden recuperar de nuevo cuando empiezan a morir. Como con la mayoría de las baterías lo más importante es mantenerlas recargadas, sin embargo, se sabe que sufren ‘efecto memoria’. Para solucionar este problema tienen que hacer descargas completas periódicas, y a medida que envejecen el número de descargas completas necesarias aumenta.Para una batería de NiCd este período es un mes y para una NiMh es de 3 meses. Si una batería de NiCd parece estar muerta puede ser ‘resucitada’ mediante el aislamiento de cada grupo de celdas de carga y con corrientes muy altas, aunque esta tarea debemos dejársela a profesionales.
Litio: Independientemente de la química utilizada en el cátodo, el mantenimiento de una batería de Litio sigue una regla simple: ¡mantenerla recargada! Una batería de litio puede realizar 800 ciclos completos o más de 2.000 ciclos no completos (sin haber descargado totalmente la batería). El truco para llevar esto a cabo es conseguir una batería más grande de lo que necesitamos para nuestros traslados habituales o llevarnos el cargador con nosotros. La reducción del número de descargas completas aumentará la vida útil y el rendimiento de nuestra batería.
Si la batería no se utiliza durante más de 4 semanas se debe guardar con un voltaje de almacenamiento de aproximadamente 40% de su tensión de funcionamiento, por ejemplo una batería de 36V debe almacenarse a aproximadamente 39V.

 

Motores de bicicletas eléctricas

Existe una múltiple tipología de motores eléctricos instalados en diferentes posiciones en estructura de la bici. En los mercados europeos está muy promocionado el motor situado en el eje pedalier. Y naturalmente, cada producto dirá que su tecnología es la mejor.

¿Entonces, cuál es realmente mejor?

Empezaremos abordando el tema desde un punto de vista técnico.

Las bicicletas eléctricas actuales pueden venir configuradas, principalmente, con dos tipos de motores totalmente diferentes: Motores centrales y motores instalados en el buje de la rueda. Veamos en que consiste cada uno.

Motor central

Panasonic ha sido el primero en construir un sistema de motor central allá por los primeros años de los 90. Bosch ha mejorado el sistema de Panasonic y es actualmente el más importante proveedor de motores centrales de Europa. Pero hoy en día también tienen competidores como Yamaha, Shimano, Bafang o Impulse ofrecen este tipo de motores con grandes prestaciones.

Los motores centrales están instalados en la parte más baja del cuadro de un bicicleta eléctrica, bien anclados a unas sujeciones especiales del cuadro, bien instalados directamente en el eje pedalier. Estos motores transmiten su vector de fuerza directamente a la cadena y, esta a su vez, al resto de la transmisión y a la rueda trasera. Practicamente todos los motores actuales (incluídos motores centrales y de buje) son de tipo brushless, es decir, sin escobillas. Esto supone una gran ventaja porque elimina la necesidad de mantenimiento.
motor-central-shimano-steps

Ejemplo de motor central Shimano STEPS

Los motores centrales suelen usar sensores de par, que registran la fuerza que aplicamos a los pedales al pedalear, entregando la potencia en función de de la fuerza aplicada. Si pedaleamos con más fuerza, el motor nos nos entrega más potencia. Esto, en la práctica, se traduce en una experiencia más natural, pues es el motor quien está “pendiente” de nuestro ritmo para entregarnos su ayuda cuando más lo necesitemos. Por contra, este sistema nos obliga a realizar un esfuerzo si queremos ir a buen ritmo. Este hecho es el que explica, en gran parte, el hecho de que las bicicletas eléctricas con motor central tienen más autonomía que las de motor de buje, ya que estas últimas suelen motar sensor de cadencia (no mide un rango de fuerza sino que da una salida tipo 1-0 indicando simplemente si hay pedaleo o no).

Los motores centrales suelen indicar en sus especificaciones el par máximo. Así por ejemplo, el Bosch Performance CX  entrega 75Nm, el Brose llega hasta los 90Nm. Tenemos que tener en cuenta que este valor se corresponde al par aplicado en la cadena, no en la rueda. Una estimación aproximada del par resultante en la rueda sería Nm/2. En este caso 75/2=37,5
Motores de buje

Los motores de buje son motores integrados en la rueda. Aparte de que pueden estar instalados en la rueda delantera o trasera indistintamente, podemos hablar de dos tipos de motores de buje:

Direct Drive (Sin reductura de engranajes interna)

Geared Drive (Con reductora de engranajes interna)

Estos motores de buje suelen ir montados en sistemas con sensor de cadencia (excepto en algunos casos como el de la gama de BH Emotion EVO) que registran un movimiento producido por el pedaleo. Esta señal es transmitida al controlador y este a su vez acciona la asistencia del motor.
Motores Direct Drive

Este tipo de motores de tracción directa, transmiten la fuerza directamente a la rueda y, además, tienen la capacidad de recargar la batería. Los Direct Drive son más grandes y pesados (casi el triple) respecto a los motores con reductora. Tiene un par pico de unos 40Nm*.

Un aspecto a considerar es el freno regenerativo (mecanismo de recuperación de energía convirtiendo la energía cinética de una acción de frenado en energía eléctrica para su almacenamiento en la batería). Aunque esto puede evitar el desgaste de los frenos, probablemente no sea suficiente para aumentar la autonomía de una bicicleta eléctrica. El problema radica en que la rueda no gira libre y existe una resistencia al movimiento que, cuando usamos la bici de forma convencional, sin batería, resulta en una pedalada con bastante más esfuerzo. Resulta mucho más conveniente gastar el dinero en una batería con más capacidad que en un motor “regen”, pues este mecanismo no es relevante para bicicletas eléctricas respecto a la eficacia demostrada en coches eléctricos. Sin se muestran eficaces como concepto de Marketing

Ejemplos de fabricantes de motores Direct Drive: Bionx, Xion, Ultra Motor

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Motor Direct Drive BionX

Geared Drive

Este tipo de motores son diferentes de un motor de transmisión directa como el Bionx, y tiene una serie de beneficios derivados de su diseño que confiere una sensación en la conducción y unas prestaciones únicas.

Questo tipo di motore è distinto da un motore a presa diretta come Bionx, e ha una serie di benefici derivanti dal suo design che può essereapprezzato conferendo una sensazione di guida e delle prestazioni uniche. Los motores de buje con reductora trabajan transmitiendo potencia de una RPM (revoluciones por minuto) altas a unas RPM bajas mediante un mecanismo de engranaje. Por razones físicas de los motores eléctricos, estos engranajes permiten una mayor relación de par y eficacia del motor (los motores eléctricos son mucho más eficientes a altas RPM). Así, el empuje que ofrece el motor es muy potente y constante.Otra ventaja de estos motores es que son pequeños, ligeros y económicos. El principal inconveniente es, quizás, la mayor probabilidad de avería por tener partes móviles sujetas a desgaste y que, además, son más ruidosos.

Fabricantes de motores Geared Drive son, por ejemplo: Bafang, Dapu (fabricante de los motores de BH en la gama EVO), BMC, BPM

motor bicicleta electrica reductora

Motor de buje con reductora 

*“Nm” Newtons Metro

*Nm. Cuando hablamos de Nm (relación de par) que todos los motores producen es muy importante entender que cuando un motor quiere entregar más par, requiere un flujo fuerte de energía de la batería.

El flujo de corriente que puede entregar una batería viene expresado en “C”, un multiplicador de la capacidad de la batería (Ah – Amperios hora). Es decir, si tenemos una batería de 10Ah 2C, tendríamos un flujo constante de 20A. Cuanto mayor sea esta cifra, mayor es el par que puede desarrollar el motor. Esto significa que la relación de par (también llamado Torque) en un motor de par nominal 40Nm alimentado por una batería de 36V 15Ah 2C será mayor que el desarrollado por un motor de 60Nm alimentado por una batería de 36V 10Ah 2C.

 

Naturalmente, se podría hablar de muchas ventajas y desventajas entre los diferentes sistemas de motor como dimensiones, peso, fiabilidad, precio etc. estos son los factores claves a tener en cuenta para elegir un tipo de motor u otro:

Ventajas del motor central respecto al motor de buje:

  • Más autonomía
  • Centro de gravedad más bajo
  • Mejor tracción en subida
  • Uso de la transmisión (cadena, cambios) y sus ventajas

Desventajas del motor central respecto al motor de buje:

  • Precio de compra
  • Precio de mantenimiento y recambios
  • Peso
  • No permite pedalear en vacío (a causa del sensor de par)

Entonces, cuál es el mejor sistema?

No hay mejor sistema dicho de forma categórica. Depende del uso que se le quiera dar. Por ejemplo, para una bici eléctrica MTB que va a afrontar zonas técnicas y subidas fuertes la elección del motor central parece más acertada, también para largos recorridos de más de 60 Km. Sin embargo, un motor central en una bici urbana o una bicicleta eléctrica plegable no tiene ningún sentido, pues no aporta ninguna ventaja frente al motor de buje y además te acordarás de lo que pesa cuando tengas que subirla al ascensor.

 

Cadenas en bicicletas eléctrica

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La cadena de la bicicleta, es uno de los elemen
tos de desgaste el cuál se debe comprobar, periódicamente, que esté en perfecto estado, pues si está sucia o mal engrasada producirá ruidos y mal funcionamientos y en caso de estar demasiado estirada, podría dañar otras partes de la bicicleta como son platos y piñones, con un coste de reparación bastante más elevado.

Comprobar el estado de la cadena es fácil, pero hay que tener la herramienta adecuadagalga-cadena. Con la ayuda de una galga para medir cadenas, introduciremos las puntas de la galga marcadas por 0.75, si una de las puntas no entra hasta el fondo, es señal de que la cadena todavía está en perfectas condiciones.

Si entras hasta el fondo, querría decir que la cadena está por encima del 75% de uso recomendado por los fabricantes, en este caso introduciríamos la herramienta para las puntas marcadas por 1.0 si una de las puntas no entra hasta el fondo, es señal que en la cadena aún se le pueden hacer unos cuantos kilómetros en caso de entrar la herramienta hasta el fondo, habría que cambiar la cadena, pues está estirada más del 100% recomendado por los fabricantes.

La bicicleta eléctrica

Una bicicleta eléctrica se distingue de una convencional porque monta al menos una batería y un motor, además de otros componentes electrónicos.

No todas las bicicletas eléctricas pueden circular por la vía pública al mismo nivel que una bicicleta convencional. Pueden hacerlo aquellas que cumplen la normativa expuesta por la Directiva Europea 2002/24/CE en la que se indica, por ejemplo, que la potencia debe estar limitada a 250 watts y la velocidad a  25 km/h además de otras limitaciones. Por encima de estos valores nos encontramos con otro tipo de vehículos con regulaciones distintas como la de moto o ciclomotor con sus leyes seguros itves y demás.

Nos podemos encontrar principalmente dos tipos de motorizaciones, la de motor central instalado en el eje pedalier de la bici o el motor de buje instalado en cualquiera de las ruedas. Los grandes fabricantes de bicicletas eléctricas han apostado principalmente por el motor central, creando chasis nuevos para poder alojar los motores como puedan ser los de Bosch, Yamaha, Shimano, o Brose entre otros.Bicicleta electrica plegable de montaña Legend Etna

El motor de buje puede ir instalado en cualquiera de las ruedas o en las dos como se esta haciendo en algunas fatbikes. Los motores de buje resultan más baratos y fáciles de modificar y hay mayor variedad de fabricantes que los montan y potencias distintas. También suelen ser más ligeros (sobre todo los que montan una reductora interna.Por contra al ejercer la fuerza sobre la rueda, es mas fácil tener problemas con los radios o que se descentre la rueda mas fácilmente, a demás complica la reparación de pinchazos en ruta.

bicicleta electrica de montaña lapierre overvoltPor otro lado, las bicicletas eléctricas con motor central, al ejercer la torsión sobre la cadena y no directamente sobra las rueda, se beneficia de la transmisión de la bicicleta, pudiendo cambiar de relación de desarrollo en cada momento para que la eficiencia sea óptima. Este hecho se agudiza en las bicicletas de montaña sobre todo por el tipo de terreno y los perfiles elevados. Los motores centrales suelen ser de hecho, más eficientes en el uso de la energía eléctrica y logran mayores autonomías.
La autonomía de una bicicleta eleéctrica dependerá sobre todo de los amperios (Ah) de la batería, vienen a ser el volumen o capacidad de esta para almacenar electricidad.Además influyen y mucho otros factores como el peso de la persona, si hace fuerza en el pedaleo o solo hace girar los pedales, el terreno (afrontando grandes subidas por montaña la batería se descarga mucho más rápido que circulando por el paseo marítimo), el dibujo y tamaño de los neumáticos e incluso la correcta presión de aire en estos.
Las baterías suelen ser de ION Litio 36 voltios, pero podemos encontrarnos de 24, 48, 72, etc. Normalmente son extraíbles y se cargan enchufándolas a la red eléctrica mediante un cargador, como cualquier teléfono móvil, ordenador portátil, etc.El tiempo de carga dependerá de la capacidad, pero suelen tardar sobre las 6 horas, durante las primeras 4 se carga el 80% y en las ultimas dos el resto.